ronniejames píše:Díky moc za radu, ještě se zeptám na tloušťku lana, zřejmě bylo silnější, než kupříkladu otěže - nebo ne?
Hals měl stejný průměr jako přední úpony, šoty 3/4 a rohové kasouny neboli gejtavy 1/2 průměru šotů.
Námořníci používají poněkud jinou terminologii, termín otěž označuje lano k otáčení ráhen. Lano vedoucí z dolního rohu ráhnové plachty dozadu se nazývá šot, anglicky sheet, německy Schott, francouzsky écoute, polsky a rusky šot.
Na obrázku jsem udělal narychlo jen princip vedení halsu. Toto silné lano procházelo od otvoru v klounu nahoru na příď uvnitř mezi klounem samotným a ozdobným klounovým zábradlím, francouzsky lisse d'éperon, anglicky headrails. Je třeba najít takový směr, aby lano procházelo bez ohýbání a především, aby nezdemolovalo latríny na přídi Dobře je to vidět na tomto modelu http://www.modelships.de/Verkaufte_Schiffe/Friedrich_Wilhelm_z_Pf/FriedrWilh,%20Ansicht%20Rumpf%20v%20STB%20vorn,gr.jpg
Lano bylo původně vedeno zvenčí, kde se však opíralo o ozdobné zábradlí, tím docházelo jak k otírání lana samotného, tak k poškozování zábradlí. Proto se v první polovině 18. století objevilo řešení v podobě halsových rozpěr, které hals oddálily vně; u Angličanů po roce 1710, u Francouzů mnohem později, kolem roku 1740.