Diskusní fórum modelářů

B.11.15

Stroj zalétán 19. července 1924 pilotem Černohousem. Kontrolní let 21. července 1924 provedl škpt. Vicherek. K 26. srpnu 1924 je z plukovních skladů přiřazen k 8. letce LP 3. Dále už máme pouze jediný záznam – značné poškození po nouzovém přistání kpt. Hamšíka na letišti v Praze dne 7. dubna 1925. Stroj patřil Leteckému pluku 1. Stroj měl být opraven, ale vzhledem k tomu, že neexistují žádné další dohledatelné záznamy, osobně se domnívám, že mohl být zrušen.

B.11.16

Šestnáctý vyrobený kus typu BH-11 byl zalétán pilotem Černohousem dne 27. června 1924 a zůstal továrně pro provádění propagačních letů a provozování poštovní linky Praha – Liberec. Stroj byl poprvé zapsán do civilního rejstříku 17. července 1924 pod číslem zápisu 32 s imatrikulací L-BONB, držitelem byla továrna M. Bondy. Jak je patrné ze snímku níže, stroj posloužil i k pořízení "falešných pasových fotografií" pro doklady dalších strojů, např. BH-11 L-BONK po retuši posledního písmene na negativu (tehdy poměrně častá praxe), i když se závodní L-BONK vzhledově dosti odlišoval.

Prvním propagačním letem do zahraničí byl let JUDr. Lhoty s chotí do Rumunska. Manželé startovali v Praze dne 20. října 1925. Lhota stroj v Rumunsku zanechal přes zimu a vyzvedl si ho až koncem dubna 1926. Zpáteční let vedl přes Jasy a Lvov do Varšavy, kde byla Avie předvedena polským letcům. Přes Vratislav se pak Lhota vrátil do Prahy 10. května 1926. O šest dnů později provádí JUDr. Lhota s cestujícím další zkušební let. Dne 8. července 1926 pak opět JUDr. Lhota spolu s mechanikem odlétají do Vídně na základě pozvání k účasti na dvou leteckých dnech na letišti v Ošprech (Aspern). Ty se konaly 9. a 11. července 1926 a Lhota na obou předváděl akrobacii. Údajně byl jeho výkon oceňován více než Udetův, jehož vystoupení vídeňáci sledovali před nedávnem. V rámci leteckého dne stroj evidentně sloužil i k dalším propagačním kouskům jako seskoku parašutisty, snímek byl pořízen právě v červenci 1926 v Aspernu.

Od 7. listopadu 1926 zavádí továrna Avia soukromou pravidelnou poštovní linku na trase Praha – Liberec. Oficiálnímu zahájení předcházelo několik zkušebních letů. Dne 22. listopadu 1926 u Liberce stroj havaroval. Po opravě obdržel motor Anzani 6A3 a novou registraci L-BONU. Ta měla být registrována k 4. srpnu 1928 pod číslem zápisu 121, v rejstříku se ale objevuje ve formátu OK-ONU. Snímek však dokládá aplikaci starší podoby imatrikulace. Za kuriózní lze považovat použití snímku stroje s motorem Anzani na propagační leták letounů vybavených motory Walter. Oba zápisy v registru byly shodně zrušeny v rámci hromadných čistek k 23. únoru 1931.

Právě tento kus byl nejspíše následně továrnou prodán v roce 1928 do Švýcarska, kde měl sloužit jako vzorový pro licenční výrobu. Stroj do Švýcarska přelétl švýcarský pilot Feigel na trase Praha – Lausanne po etapách. Informuje o tom říjnové číslo Letectví ročníku 1928, přelet tedy musel proběhnout nejpozději v říjnu 1928. Stroj ve švýcarském rejstříku obdržel nejprve imatrikulaci CH-230, později HB-ORI a prošel poměrně výraznými úpravami včetně zástavby motoru Lycoming a létal až do havárie v roce 1952!

Zbylé kusy série BH-11 jsou speciály mnohdy výrazně se odlišující od sériové produkce. Bude jim proto věnováno samostatné vlákno, podobně jako typu Bk-11.

Na typ BH-11 existuje celá řada fotografií z jejich vojenské služby, u kterých je problém přiřadit je ke konkrétním kusům. Mnohdy jsou stroje bez jakéhokoli viditelného označení. Na snímku je stroj s kódem M15 u Leteckého pluku 3 na Slovensku ve společnosti stroje s kódem M7 (viz B.11.7), dále pak stroj s kódem K1 zachycený na leteckém dnu v Pardubicích v roce 1931. Z civilních strojů se nám opakuje otazník zmíněný už u typu BH-9, a to stroj OK-AZL z Plzně. Bohužel snímek neukazuje příď letounu a tak nelze určit přesný typ. Absence boční lišty vyřazuje pouze Bk-11.

Také něco přidám. Že by B.11.6??

Podle popisu poškození a plukovního znaku LP3 bych sázel spíše na BH-11.14.

Pavle, máš pravdu! I ta vytržená přepážka. To by mohl být B.11.14!

Dovoluji si přiložit foto B.11.8, které se zdá dokladovat vojenskou službu.

Skvělé, děkuji, přihazuji i k osmičce.

Takže doplněno zejména o snímky z archivu pana Václavíka a i díky němu můžu přidat poměrně hojnou přehlídku jedenáctek účastnících se nejspíše závodu o cenu presidenta republiky v roce 1924. Na startovní listině tak máme startovní čísla 8, 15, 16, 19, 23, 28 a 29. Tohle by mohla být výzva pro Michala Duba o doplnění podrobností.

Tak jsem v dobovém Letectví dohledal alespoň jména pilotů a umístění. Patnáctka zřejmě nedoletěla, proto není ve výsledkové listině uvedena.

Závod o cenu prezidenta republiky Československé 1924 dne 7. září:

startovní číslo 23 – pilot J. Sládek, 2. místo kategorie B, MNO
startovní číslo 8 – pilot V. Kolomazník, 4. místo kategorie B, továrna M. Bondy
startovní číslo 28 – pilot nadp. J. Hamšík, 5. místo kategorie B, MNO
startovní číslo 29 – pilot Fr. Čermák, 6. místo kategorie B, MNO
startovní číslo 16 – pilot J. Cinibulk, 7. místo kategorie B, MNO
startovní číslo 19 – pilot podpor. J. Jíra, 8. místo kategorie B, MNO (diskvalifikován, protože neoblétl Říp)

A máme tu další kousek, nejspíše opět v rámci závodů. Popisek na rubu prý uvádí, že jde o kraksnu pilota Seidla ve Stránce, jenomže pilot Seidl se mezi známými haváriemi Bosek nevyskytuje a ve Stránce u Mšena nouzově přistáli Hamšík s Hurychem a poškodili pouze vrtuli a po její výměně odlétli. Stroj nese plukovní znak Leteckého pluku 1 v černobílém provedení, tříbarevnou kamufláž a praporové znaky, jedná se tedy o první roky služby. Výsledku havárie mi zatím nejlépe odpovídá záznam u stroje B.11.6 z 27. září 1925, který se měl při nouzovém přistání do pole máku převrátit. Přiznám se, že mák na fotkách nevidím, ale přesně o týden dříve proběhl Závod o cenu prezidenta republiky, čemuž by napovídalo startovní číslo 8. Stroje BH-11 se závodů účastnily a podoba startovního čísla je odlišná od osmičky z roku 1924, která je v příspěvku výše.

Prototyp BH-11.16 byl vystavován na mezinárodní letecké výstavě v Praze na přelomu května a června 1924 spolu s BH-9.11, BH-10 a BH-12. Protože se k tomuto kusu už další fotka nevleze, dávám ji sem samostatně.

Pavel Klouček píše:A máme tu další kousek, nejspíše opět v rámci závodů. Popisek na rubu prý uvádí, že jde o kraksnu pilota Seidla ve Stránce, jenomže pilot Seidl se mezi známými haváriemi Bosek nevyskytuje a ve Stránce u Mšena nouzově přistáli Hamšík s Hurychem a poškodili pouze vrtuli a po její výměně odlétli. Stroj nese plukovní znak Leteckého pluku 1 v černobílém provedení, tříbarevnou kamufláž a praporové znaky, jedná se tedy o první roky služby. Výsledku havárie mi zatím nejlépe odpovídá záznam u stroje B.11.6 z 27. září 1925, který se měl při nouzovém přistání do pole máku převrátit. Přiznám se, že mák na fotkách nevidím, ale přesně o týden dříve proběhl Závod o cenu prezidenta republiky, čemuž by napovídalo startovní číslo 8. Stroje BH-11 se závodů účastnily a podoba startovního čísla je odlišná od osmičky z roku 1924, která je v příspěvku výše.

Pavle, na závody to nesedí, ale o to více to odpovídá manévrům 1. a 3. pěší divize v severních Čechách konce léta 1924 v prostoru Mšeno-Česká Lípa. Manévrové letouny měly být na spodních plochách a po obou stranách trupu označeny velkými číslicemi dobře ze země viditelnými, čísla 1 až 15 pro letouny modré strany (letiště Stránka JV Mšena) a čísla 16 až 30 pro letouny červené strany (letiště Stranné JV Blíževedel). Velitelem kombinované letky 2 modré strany se šesti A-12, čtyřmi Š-4 a dvěma B-11 byl kpt. Hamšík, přičemž voj. Seidl patřil mezi piloty stihací šipky pod vedením rtm. Kolomazníka.

Dovolil jsem si alepoň doplnit jména pilotů a umístění u závodních mašin z roku 1924 - viz příspěvek s fotkami výše.

Na BH-11 číslo 15 se závodu účastnil Č. Kučera, který musel závod vzdát.

Malé závodní doplňky (číslo, pilot, letoun, přihlašovatel, výsledek).

LZR 1925
14, rtm. Karel Bartoš, Avia B-11, MNO (LP 1), čas 1:13:32,8
20, rtm. Josef Cinibulk, Avia B-11, MNO (LP 3), čas 1:15:28,8
32, čet. Ladislav Malovec, Avia B-11, MNO (LP 2), nouzové přistání
38, čet. Ludvík Urbánek, Avia B-11, MNO (LP 1), neúčast?