Diskusní fórum modelářů

OK. Tak když bych se do toho chtěl pustit, tak nezbyde než vytvořit nové textury, ve větším rozlišení
Byl jsem se i na Avii znovu podívat, ještě než teď na zimu ve Kbelích zavřeli.

Na fotkách kokpitu a i na obrázku tvýho modelu je vidět nalevo takový táhlo s docela velkou rukojetí. Na co to mohlo být?
Plyn a směs je klasicky pod tím. Protože jsem tam neviděl trimovací kolo, tak že by to mohl být trim?
Takovy posuvný jsem ale zatím nikde neviděl, tak se mi to nezdá.

Ano je to trim na výškovku. Aspoň já jsem to tak pochopil a udělal.
Pukud budeš dělat ten kokpit co je v replice tak se ti bude hodit toto.

Dík.
Uloženo do podkladů

Jeden dobový propagační film z roku 1936, kde se kromě předválečných kluzáků a Avií 534 mihnou taky všechny 3 Avie 122 ze skupiny.
V diskusi jsem to nenašel, tak pro jistotu dávám odkaz:

Dejte nám křídla:
https://youtu.be/gjpOcLpuvF4

Odkaz v čase 6:15 kde se za chvilku objevi Avie 122:
https://youtu.be/gjpOcLpuvF4?t=376

Sestava z Curychu 1937.


Figur by mělo být 27. (Dokument Králové vzduchu)

V historii diskuse (str.7) je odkaz na video, kde se zminuje Curych, není ale bohužel už dostupné.
Narazil jsem na jiné, kde je část o Curychu - kus akrobacie na Avii i a ty skupinové lety:

Králové vzduchu 1. režie Josef Harvan
https://youtu.be/b0eJkkS-SAg?t=182

1. prototyp (OK-AVI) Ambruž
B.122.1:
Horní křídlo - bez křidélek, tloušťka stejná po celém rozpětí, bez zpětného zrcátka (od SOP 2.typ se zrcátkem).
Spodní křídlo - s křidélkem s 18 žebry (7+1+10) a schodem na konci, tloušťka se od „N“ vzpěry směrem ke konci zužuje. Chodníček přes jedno žebro.
Směrové kormidlo - 1., 2. a 3. typ.
Podvozek: Kolo s výpletem (SOP 1. typ).
Trup - plaňkovaný hřbet s rovnou plochou pro směrové kormidlo (1. 2. a 3. typ), stupačky v kombinaci otvoru a ohnutého drátu na obou stranách, kruhový přístupu na levé straně před výškovkou (SOP 3.typ). Dvířka k prostoru za kabinou chybí. Větrací prolisy za motorem Castor II 2+2+2+2, u motoru Pollux 3+2+3+3 (levá strana), 3+3+3+3 (pravá strana). Občas použit kompas vně trupu před čelním štítkem v krytu. Před válci žádné otvory (Castor II), poté ano (Pollux II). Za motorem vychází z trupu na pravé straně v místě nad karburátorem (Castor II) výfuk (na levé zase vstupuje). Čelní štítek nahoře rovný.
Motor - Walter Castor II, Walter Pollux II (použit už na národní soutěži 1935).
B.A.122.1 (před Berlínem 29.7.1936):
Horní křídlo - s křidélkem s 18 žebry (7+1+10) a schodem na konci, tloušťka se od „N“ vzpěry směrem ke konci zužuje, zpětné zrcátko.
Spodní křídlo - s křidélkem s 18 žebry (7+1+10) a schodem na konci, tloušťka se od „N“ vzpěry směrem ke konci zužuje. Chodníček přes dvě žebra.
Směrové kormidlo - 4. typ.
Trup - plaňkovaný hřbet s rovnou plochou pro směrové kormidlo (4. typ) opatřeno výztuhou, stupačky v kombinaci dvou otvorů (zadní otvor na spodní hraně trupu) po obou stranách, kruhový přístupu na levé straně před výškovkou zachován. Dvířka k prostoru za kabinou jsou zkosená a jen na levé straně. Větrací prolisy za motorem 3+2+3+3 / 3+3+3+3. Čelní štítek nahoře zaoblený.
Motor - Walter Pollux II se sběračem výfuků.

2. prototyp (OK-AVE) Novák, Hubáček (levé křídlo "trojky")
B.122.2:
Horní křídlo - bez křidélek, tloušťka stejná po celém rozpětí, bez zpětného zrcátka (SOP s emblémem již se zrcátkem).
Spodní křídlo - s křidélkem s 18 žebry (7+1+10) a schodem na konci, tloušťka se od „N“ vzpěry směrem ke konci zužuje. Chodníček přes dvě žebra. Nápis OK-AVE zasahuje i na křidélka.
Směrové kormidlo - 2. a 3. typ (3. typ měla při I. národní soutěži).
Trup - plaňkovaný hřbet s rovnou plochou pro směrové kormidlo (2. a 3. typ), stupačky v kombinaci dvou otvorů (zadní otvor na spodní hraně trupu) po obou stranách, dvířka k prostoru za kabinou chybí. kruhový přístupu na levé straně před výškovkou. Před ostruhou na spodní hraně trupu po obou stranách v místech trubky procházející skrz dva takové půlkruhy s jakoby šipkou směřující dolů. Občas použit kompas vně trupu před čelním štítkem v krytu. Před válci žádné otvory. Čelní štítek nahoře rovný.
Motor - Walter Castor II.
B.A.122.2 (po II. leteckém plesu 17.1.1936 - před 1. ročníkem Hellerův Západočeský Okruh v Plzni 10.5.1936):
Horní křídlo - s křidélkem s 18 žebry (7+1+10) a schodem na konci, tloušťka se od „N“ vzpěry směrem ke konci zužuje, zpětné zrcátko, spádová nádrž.
Spodní křídlo - s křidélkem s 18 žebry (7+1+10) a schodem na konci, tloušťka se od „N“ vzpěry směrem ke konci zužuje. Chodníček přes jedno žebro. Nápis OK-AVE NEzasahuje na křidélka.
Směrové kormidlo - 4. typ.
Výškové kormidlo - jistý čas trimovací plošky pak už ne.
Trup - plaňkovaný hřbet s rovnou plochou pro směrové kormidlo (4. typ) opatřeno výztuhou, stupačky v kombinaci dvou otvorů (zadní otvor na spodní hraně trupu) po obou stranách, dvířka k prostoru za kabinou jsou zkosená a jen na levé straně. Před válci otvory. Za motorem vychází z trupu na pravé straně v místě nad karburátorem výfuk (na levé zase vstupuje). Čelní štítek nahoře zaoblený.
Motor - Walter Castor II.

3. prototyp (OK-VIL) Široký (pravé křídlo "trojky")
B.122.3:
Horní křídlo - bez křidélek, tloušťka stejná po celém rozpětí, zpětné zrcátko.
Spodní křídlo - s křidélkem s 18 žebry (7+1+10) bez schodu na konci, tloušťka stejná po celém rozpětí. Chodníček přes dvě žebra.
Směrové kormidlo - 3. typ.
Výškové kormidlo - položeno výše a blíže k čumáku, táhlo ke směrovce bylo pod ním.
Trup - kapotovaný hřbet a pravděpodobně potah překližkou místo plátna, stupačky v kombinaci dvou otvorů (zadní otvor s odstupem od spodní hrany) po obou stranách. Před válci otvory. Trup v místě motoru širší. Dvířka k prostoru za kabinou na hřbetě. Šikmé kapotování pod výškovkou. Za motorem vychází z trupu na levé straně v místě nad karburátorem výfuk (na pravé zase vstupuje).
Motor - Walter Castor II.
1) B.A.122.3 (po I. národní soutěži 15.9.1935 - před zápisem imatrikulace 18.10.1935):
Stejné jako výše jen jiné zbarvení.
2) B.A.122.3 (před 1. ročníkem Hellerův Západočeský Okruh v Plzni 10.5.1936):
Horní křídlo - Křidélko s 18 žebry (7+1+10) a schodem na konci, tloušťka se od „N“ vzpěry směrem ke konci zužuje, spádová nádrž.
Spodní křídlo - Křidélko s 18 žebry (7+1+10) a schodem na konci, tloušťka se od „N“ vzpěry směrem ke konci zužuje. Chodníček beze změny.
Směrové kormidlo - 4. typ.
Výškové kormidlo - standardní poloha.
Trup - kapotovaný hřbet a potah plátnem, dvířka k prostoru za kabinou jsou zkosená a jen na levé straně. Kapotování pod výškovkou standardní.
Motor - Walter Castor II.

4. prototyp (OK-VIM) Holubec (národní soutěž 1935), Hubáček (Bukurešť 1935 a dále), Novák (vedoucí "trojky")
B.122.4:
Horní křídlo - bez křidélek, tloušťka stejná po celém rozpětí, zpětné zrcátko.
Spodní křídlo - s křidélkem s 18 žebry (7+1+10) bez schodu na konci, tloušťka stejná po celém rozpětí. Chodníček přes dvě žebra.
Směrové kormidlo - 3. typ.
Výškové kormidlo - položeno výše a blíže k čumáku, táhlo ke směrovce bylo pod ním.
Trup - kapotovaný hřbet a pravděpodobně potah překližkou místo plátna, stupačky v kombinaci dvou otvorů (zadní otvor s odstupem od spodní hrany trupu) po obou stranách. Před válci otvory. Trup v místě motoru širší. Dvířka k prostoru za kabinou na hřbetě. Za motorem vychází z trupu na levé straně v místě nad karburátorem výfuk (na pravé zase vstupuje). Šikmé kapotování pod výškovkou.
Motor - Walter Castor II se sběračem výfuků.
1) B.A.122.4 (po I. národní soutěži 15.9.1935 - před zápisem imatrikulace 18.10.1935):
Stejné jako výše jen jiné zbarvení.
Motor - bez sběrače výfuků
2) B.A.122.4 (před 1. ročníkem Hellerův Západočeský Okruh v Plzni 10.5.1936):
Horní křídlo - Křidélko s 18 žebry (7+1+10) a schodem na konci, tloušťka se od „N“ vzpěry směrem ke konci zužuje.
Spodní křídlo - Křidélko s 18 žebry (7+1+10) a schodem na konci, tloušťka se od „N“ vzpěry směrem ke konci zužuje. Chodníček bezezměny.
Směrové kormidlo - 4. typ.
Výškové kormidlo - standardní poloha.
Trup - kapotovaný hřbet a potah plátnem. Dvířka k prostoru za kabinou jsou zkosená a jen na levé straně. Kapotování pod výškovkou standardní.
Motor - Walter Castor II.

Porovnání směrovky 1. a 2. typ.

• 4.6.1934 Imatrikulace OK-AVI (B.122.1), AVE (B.122.2)
9-10.6.1934 Vincennes - Světová soutěž v akrobacii Paříž 1934 (Novák OK-AVE, Široký OK-AVI, náhradník měl být Malý) Letectví 14, číslo 6, 1934, Letec 10, číslo 7, 1934 Důstojnické listy 14, číslo 23, 1934
2.9 1934 Č.Budějovice (Novák OK-AVE) Letectví 14, číslo 9, 1934
?.?.1934 Hradec Králové (Novák OK-AVE) Letectví 14, číslo 9, 1934
16.9.1934 Linec (Novák OK-AVE) Letectví 14, číslo 9, 1934
8.10.1934 Kbely (Novák OK-AVE) Letectví 14, číslo 10, 1934
4.11.1934 Lisabon-Amadora (Novák OK-AVE) Letectví 14, číslo 11, 1934, Letectví 14, číslo 12, 1934
6.11.1934 Alverca (Novák OK-AVE) Letectví 14, číslo 11, 1934
7/8.11.1934 Cintra (Novák OK-AVE) Letectví 14, číslo 11, 1934
10.11.1934 Madrid (Novák OK-AVE) Letectví 14, číslo 11, 1934
?.?.1934 Insbruk (Novák OK-AVE) Letectví 14, číslo 11, 1934

9.6.1935 1o̱ LISBOA 1935 (Novák OK-AVE) Letectví 15, číslo 6, 1935
14. a 15.9.1935 Kbely - Národní soutěž v akrobacii Praha 1935 (OK-AVE, AVI, B.122.3, B.122.4) - AVI motor Pollux II Letectví 15, číslo 8, 1935, Letectví 15, číslo 9, 1935
?.?.1935 Kbely (trojka - OK-AVE, B.122.3, B.122.4) Letectví 15, číslo 10, 1935
• 18.10.1935 Imatrikulace OK-VIL (B.A.122.3), VIM (B.A.122.4) - bez křidélka na horním křídle, SOP 3.typ
Konec října 1935 Sborusi si akrobatii in formatiune Bukuresti 1935 akrobatie individuala (trojka - OK-AVE, VIL, VIM) Letectví 15, číslo 11, 1935, Letectví 15, číslo 12, 1935
• Prosinec 1935 výmaz Imatrikulace OK-VIL (B.A.122.3), VIM (B.A.122.4) Letectví 16, číslo 2, 1936

17.1.1936 II. Representační letecký ples aeroklubu AČR (OK-AVE jako exponát) Letectví 16, číslo 1, 1936
• 23.4.1936 Imatrikulace OK-MAL (B.A.122.6) - stroj pro Jaroslava Malého, atašé v Berlíně 1936-1939.
10.5.1936 Plzeň (trojka - OK-AVE, VIL, VIM) - vše jako B.A. s křidélkem na horním křídle + SOP 4. typ Letectví 16, číslo 5, 1936
23.-24.5.1936 Armádní letecký den, Kbely (trojka svázaná - OK-AVE, VIL, VIM) Letectví 16, číslo 6, 1936
31.5.-1.6.1936 Bukurešť (Novák OK-AVE) Letectví 16, číslo 6, 1936
11.6.1936 Hradec Králové (Široký sólo, Novák sólo, trojka svázaná - OK-AVE, VIL, VIM) Letectví 16, číslo 7, 1936
21.6.1936 Klatovy (trojka - OK-AVE, VIL, VIM) Letectví 16, číslo 7, 1936
21.7.1936 Praha (Novák OK-AVE) Letectví 16, číslo 8, 1936
• 24.7.1936 Imatrikulace OK-VIO (B.A.122.5), AWE (B.A.122.7.), AWA (B.A.122.8. ), AWI (B.A.122.9.)
29.7.1936 Berlín (OK-AWE, AWA, AVI náhradníci AVE, VIO) - AVI jako B.A. s křidélkem na horním křídle + SOP 4. typ Letectví 16, číslo 8, 1936
4.-8.10.1936 Oděsa (trojka - Novák na Výborném stroji OK-VIO, OK-VIL, VIM) AVE porucha motoru Letectví 16, číslo 10, 1936, Letectví 16, číslo 11, 1936
9.10.1936 Kyjev (trojka - Novák na Výborném stroji OK-VIO, OK-VIL, VIM) AVE porucha motoru Letectví 16, číslo 10, 1936, Letectví 16, číslo 11, 1936
15.10.1936 Moskva (trojka - Novák na Výborném stroji OK-VIO, OK-VIL, VIM) AVE porucha motoru Letectví 16, číslo 10, 1936, Letectví 16, číslo 11, 1936

16.5.1937 Hallerův západočeský okruh (Novák OK-AVE) Letectví 17, číslo 5, 1937
12.6.1937 Celostátní letecká výstava (OK-AVE jako exponát) Letectví 17, číslo 7, 1937
• 17.7.1937 Imatrikulace OK-AME (BA.122.13), AMF (BA.122.14), AMG (BA.122.15), AMH (BA.122.16), AMI (BA.122.17) - Avia Rk17. OK-AMK (BA.122.12), AML (BA.122.21), AMM (BA.122.22) - Pollux II
23.7.-1.8.1937 Curych (sedmička+1 - sériové BA.122) Letectví 17, číslo 8, 1937, Letectví 17, číslo 9, 1937
26.9.1937 Kbely, II. Národní soutěž v akrobacii (B 222-1, BŠ.322.1, Novák sólo, trojka, sedmička - vše sériové BA.122) Letectví 17, číslo 10, 1937
27.9.1937 Vysoké Mýto (trojka) https://pardubice.rozhlas.cz/vysokomytske-letiste-jako-prvni-otestoval-jan-kaspar-6195009
9.-10.10.1937 Klatovy (Široký sólo, Novák sólo, trojka, trojka svázaná) Letectví 17, číslo 10, 1937

11.1.1938 IV. Representační letecký ples aeroklubu AČR (B 222-1 jako exponát) Letectví 18, číslo 1, 1938
• před 8.3.1938 Výmaz OK-VIO Historie a vojenství 64, číslo 4, 2005
• 19.4.1938 Imatrikulace OK-AVB (BA 422.1), AVC (BA 422.2)
22.4.1938 St. Germain en Laye (Novák OK-AVC, náhradník Truxa OK-AVB) Letectví 18, číslo 5, 1938, Letec 14, číslo 5, 1938
15.5.1938 Nantes (Novák OK-AVC) Letectví 18, číslo 6, 1938
22.5.1938 Bordeaux (Novák OK-AVC) Letectví 18, číslo 6, 1938
28.5.1938 II. Mezinárodní letecká výstava v Bělehradě (exponát BA 422.1 OK-AVB) Letectví 18, číslo 6, 1938, Letectví 18, číslo 7, 1938
19.6.1938 Bukurešť (Široký, sériová BA.122) Letectví 18, číslo 7, 1938
6.7.1938 Praha, X. Všesokolský slet (devítka - sériové BA.122) Letectví 18, číslo 7, 1938
• 15.7.1938 Imatrikulace OK-AVB (B 222-1 / BA 222.1)
• 8.8.1938 výmaz imatrikulace OK-AVB (BA 422.1), AVC (BA 422.2)
31.8.1938 Bělehrad (Košař, BA 222.1 OK-AVB) Letectví 18, číslo 9, 1938

Zajímavé zbarvení. Zdroj dostupný zde Historie a vojenství 4/2015

Pneumatiky Baťa AERO 650x125


Upraveno z tohoto: https://aukro.cz/2-x-kolo-bata-aero-letadlo-200102-24-6967205915

Avie Ba-122 v Rusku:

15.3.1940 - 4 ks v oděské letecké škole (2 s Castorem a 2 s Polluxem), potom toho léta snad převedeny do Konotopu.
jaro 1940 - 1 ks na velitelství letectva kyjevského vojenského okruhu.
13.7.1940 - 1 ks (Авиа 122.106) s označením “Н-261” přijatá úřadem pro dodávky letadel a dána moskevské letecké skupině. 10.2.1942 byla poškozena a určena k likvidaci.

zdroje:
http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseu ... via-b-122/
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?t=312

Tato fotka již tu je, tato má lepší kvalitu.


zdroj: https://digitalnistudovna.army.cz/uuid/ ... 5056b73ae5

Pánové, ta kniha o Avii 122, avizovaná nějakých deset let zpátky, stále se ještě neví nic bližšího? Jestli se toho vůbec dočkáme?

Umístění značek maznic.

Číslování vzpěr