Továrenské kamufláže československých Su-22
V tomto roku uplynulo dvadsať rokov od ukončenia letovej služby typu Su-22M4 & UM3 vo vojenskom letectve Českej republiky.
Na viacerých vláknach ModelFora a aj iných CZ-SK modelárskych stránkach som registroval dopyty na systém továrenských kamufláží CS Su-22M4 & UM3, no na žiadnom z týchto webov a ani v žiadnej mne známej publikácii o Su-17/22 som nezaregistroval serióznu odpoveď.
Téme továrenských kamufláží sa venoval p. Janoušek v článku „Suchoj Su-22 Kamufláže a označování“ / MODELÁŘ EXTRA N°21-2014. V článku sú továrenské kamufláže spomenuté len okrajovo a bez náležitých záverov, problematika označovania Su-22 v CS/CZ/SK letectve je spracovaná podrobnejšie. Článok obsahuje množstvo inde nepublikovaného fotografického materiálu a kamufláže dvoch CS strojov.
Excelentnou formou spracoval Martin „mrdetonator“ Šusta na ModelForum vlákno „KAMUFLÁŽE A FARBY SU-22 PO GO“. Vlákno je zamerané hlavne na nové kamufláže strojov generálkovaných v LOTN, továrenským kamuflážam sa vlákno venuje v menšom rozsahu. Vlákno tiež obsahuje množstvo dosiaľ nepublikovaného fotografického materiálu.
Informácie objasňujúce problematiku továrenských kamuflážnych schém strojov typovej rady Su-17/22 som nedávno našiel na zahraničných modelárskych stránkach a modelárskych časopisoch.
Takže ako to bolo s továrenskými kamuflážami Su-17/22?
Stroje typovej rady Su-17/22 produkoval letecký závod №126 v Komsomoľsku nad Amurom nesúci meno J.A. Gagarina (KnAAZ).
Od roku 1979 začali lietadlá vyrábané týmto závodom dostávať deformačný kamuflážny náter.
Pre tento typ bol vypracovaný kamuflážny predpis obsahujúci 96 variantov továrenských kamuflážnych schém ktoré mali byť aplikované v závislosti od terénu a dominantného pozadia zón v ktorých mali byť stíhacie bombardéry prevádzkované.
Základné typy kamuflážnych schém podľa zóny:
• „vegetatívny“ pre východnú Európu, Bielorusko, pobaltské štáty, Ďaleký východ, stredné pásmo ZSSR a Kaukaz
• „lesostepný“ pre Ukrajinu, Moldavsko, Povolžie, Ural a Zabajkalsko
• „púštny“ pre Strednú Áziu
• „snežný“ pre Ďaleký sever, Arktídu a všetky územia so snehovou pokrývkou.
Bolo však bežnou praxou, že typ kamufláže nezodpovedal zóne prevádzkovania. Napríklad stroj lietajúci Strednej Ázii mohol niesť „vegetatívnu“ kamufláž.
Všetky tieto schémy boli určené pre letné obdobie. V zimnom období malo byť 70% plôch tmavších farebných odtieňov premaľovaných bielym emailom AC-5130. Táto úprava kamufláže sa však nikdy nikde neaplikovala.
Všetky stíhacie bombardéry Su-22 dodané letectvu ČSLA a vojenským letectvám armád Varšavskej zmluvy mali továrenský letný „vegetatívny“ maskovací náter.
Vonkajšie povrchy každého lietadla boli natreté v KnAAZ polyakrylovým emailom AK-5178M.
Spodné plochy trupu, krídla a stabilizátora boli natreté smaltom AK-5178M „modrošedá N°4“, časť spodných plôch trupu od spoja plechov medzi prepážkami č. 28 a č. 29 až po prepážku č. 45 bola natretá epoxidovým emailom EP-14O vo farbe hliníka. Deliaca čiara medzi náterom horných a spodných plôch mala byť zvlnená.
Hlavnou farbou náteru horných a bočných plôch je základný krycí email AK5178M „tmavo zelená N°7“, doplnkovými farbami sú emaily AK-5178M „svetlo zelená N°2“, „piesková N°5“ a „hnedá N°6“. Farba rádiotransparentných prvkov (špička kužeľa nasávania vzduchu, špičky kýlu, kapotáže a panely antény) je zelený smalt EP-255.
Výstupné prstence pohonnej jednotky, oválne obklady po bokoch trupu s poťahovými plátmi koreňovej časti špičky krídla a predná časť zbraňových pylónov č.5 a č.6 v oblasti ústia hlavní kanónov NR-30 zo žiaruvzdornej ocele.
Časti vztlakových klapiek a časti plášťa otočnej časti krídla, vysúvané z púzdra pevnej časti krídla, neboli lakované.
Charakteristickým znakom pôvodnej továrenskej kamufláže bolo sfarbenie krytu výklopnej časti krytu pilotnej kabíny v základnej krycej farbe (tmavozelená), bez ohľadu na farbu kamuflážnych škvŕn v oblasti kokpitu.
Náter horných a bočných plôch bol realizovaný podľa jedného z 12 variantov kamuflážnej schémy vyvinutých pre „vegetatívny“ typ kamufláže. Každý variant sa od všetkých odlišoval umiestnením a konfiguráciou farebných polí (týmto spôsobom sa mala natrieť letka lietadiel určených pre jeden pluk). Predpis obsahoval pravidlo pre priradenie čísla varianty kamuflážnej schémy ku konkrétnemu stroju na základe posledného dvojčíslia výrobného čísla.
Tak napríklad:
kamuflážna schéma č.1 = výr.č. xxx01 + xxx13
kamuflážna schéma č.2 = výr.č. xxx02 + xxx14
kamuflážna schéma č.3 = výr.č. xxx03 + xxx15
až
kamuflážna schéma č.12 = výr.č. xxx12 + xxx24
(všetky bojové stroje dodané do Bulharska, Československa, Maďarska, NDR a Poľska pochádzali z 20 kusových sérií)
Bolo však bežnou praxou, že číslo aplikovanej varianty schémy bolo voči sériovému číslu tesne, viac alebo úplne mimo pravidlo. Napríklad z Československých Su-22 bolo toto pravidlo dodržané pre 38 z 58 strojov. (cca 66%).
Lietadlá natrené podľa rovnakej kamuflážnej schémy neboli v žiadnom prípade úplne identické, pokiaľ ide o sfarbenie. Povaha, vzájomné usporiadanie a striedanie farieb (kamuflážny vzor) sa opakovali, ale veľkosť, tvar a obrysy kamuflážnych polí sa výrazne líšili z lietadla na lietadlo, keďže pri lakovaní v lakovni KnAAZ sa obrysy farebných polí naznačovali na lietadlá od oka rukou bez použitia šablón. Napríklad kamuflážne pole začínajúce na pevnej časti krídla mohlo byť na jednom stroji ukončené na rovnakom boku trupu ale na inom stroji mohlo byť pretiahnuté cez hrebeň lietadla až na protiľahlý bok trupu. Bolo bežné že niektoré kamuflážne pole chýbalo alebo malo inú ako predpísanú farbu. Jedinou požiadavkou bolo nanesenie nepravidelne tvarovaných kamuflážnych polí (vyhýbajúcich sa čistým štvorcom, kruhom atď.) nie väčších ako jeden meter štvorcový.
Toto vlákno, ako už napovedá jeho názov, je zamerané hlavne na zdokumentovanie všetkých dvanástich variánt továrenských kamuflážnych schém. Postupne budú predstavené rekonštrukcie kamuflážnych schém pre dva tucty strojov Su-22M4 (изделие «С-54К»), Su-22UM3 (изделие «С-52УМ3К») vojenských letectiev ČSSR+NDR+PLR+BLR+ZSSR+SR a maďarskej Su-22M3 (изделие «С-52 M3К»). Kamufláže jednotlivých strojov budú prezentované v podobe, akú mali v čase dodania svojim užívateľom.
Histórii služby u jednotlivých užívateľov, problematike výsostného označovania, trupových čísiel, kódového a taktického označovania a tiež symboliky bude venovaná menšia pozornosť.
Téma sa nezaoberá technickou stránkou strojov typovej rady Su-17/22.
Rekonštrukcie kamuflážnych schém boli realizované čiastočne podľa vlastných fotografií, hlavne však boli použité dlhodobo zozbierané fotografické podklady z webov. Chýbajúce podklady pre skompletizovanie kamufláží CS strojov vybraných pre tento projekt mi zo svojho bohatého fotografického archívu pre typ Su-22 poskytol Milan „Dundr“ SIMR, za čo mu týmto vyslovujem veľké ĎAKUJEM.
Poďakovanie za poskytnuté podklady o službe Su-22 na Slovensku patrí aj p. Várymu a p. Hattalovi, zamestnancom VHM Piešťany.