Tak si před pár dny nastříkám Waco surfem a nechávám proschnout, přijdu z dílny a ejhle, v ruce mi trčí další krabice. No co, zpět už ji neponesu .... tak takhle to nějak začalo Kouknul jsem na pár předchozích staveb tady na MF, vypadalo to na pohodovku a ona to i je pohodovka, tedy skoro. Všechno velmi příjemně pasuje do sebe, i když trup je trochu šišatý. Interier šel rychle, tak jsem ho ani nestihl vyfotit před zavřením trupu. Udělal jsem novou konstrukci z tyček, natahal lana, udělal nové přístrojovky a doplnil pásy ze SIGové sady na čs. letectvo. Na trupu jsem podle fotek doplnil ještě jednu linku paneláže mezi pilotními prostory a na břiše doškrábal plátno (jsem teď z Waca natrénovaný). U spodního křídla jsem z fotek vykoukal zřejmě plechový pás přes horní dvě žebra, díky tomu se zřejmě křídlo nechá sundat i přes vestavěnou vzpěru podvozku. Drobné vzpěry podvozku a pod VOP jsem raději dělal nové, všechny ostatní prošly výraznou odtučňovací kúrou.
Přílohy
Naposledy upravil Pavel Klouček dne 25 lis 2020, 17:01, celkově upraveno 2
U motoru jsem si trochu zapucoval na válcích, ale po očištění je to velmi slušný základ. Když jsem zkusil osadit motor s krytem na trup, tak mi to z mnoha pohledů nějak nesedělo a kryt byl příliš velký. Tak jsem ho třemi řezy rozdělil, něco málo po obvodu ubral, čímž se průměr stáhl tak o milimetr. Pak jsem podle fotek zvětšil čelní otvor, přesunul výřezy výfuků tak, aby vycházely nad spodní žebra na trupu (a to je to ve spodním spoji už zužované). Motoru jsem snížil kryty vahadel, aby se do zmenšeného krytu vešel a doplnil ventilové tyčky. Kryt přes střed byl taky odbroušen na menší průměr, následně zapuštěn hloub k motoru a odvrtal jsem dodatečné chladicí otvory, které byly zřejmě u každé mašiny jinak. Tak jsem zvolil to, co jsem na fotkách viděl nejčastěji.
Směrovka je vylisovaná hrozně tenká a náběžku má jako žiletku. Byly dvě varianty - buď to přejít, nebo vykrouhat novou. Já tedy přiznám, že jsem nakonec volil Ačko, jen jsem do pohyblivé části dodělal průchod pro osu VOP. Výškovky na většině fotek visí dolů, tak jsem je odfikl a sklonil. Uvažoval jsem postavit jiný kus, než všemi dělanou c83, ale na c120 jsem nenašel výrobní číslo, tak zůstanu u ní. Nevím, zda je v.č. 43 u téhle mašiny nějak podloženo, ale vycházel jsem z něj. Mašina v.č. 43 je vyfocená v řadě rozestavěných kusů ve fabrice a je na ní dobře patrné odlišné řešení větracích štěrbin na bočním krytu za motorem - oproti modelu jsou nižší a je jich víc za sebou. Model to má ale správně pro starší kusy, ještě v.č. 20 to mělo stejně s modelem. Tak jsem vršek přetmelil a pár štěrbin doškrábl. Na nádrž k hornímu křídlu jsem doplnil nalévací hrdlo a dospod vypouštěcí ventil a předvrtal si dírku na palivovou hadici, která vedla po pravé zadní vzpěře baldachýnu. Jinak je krom proříznutí spár horní křídlo bez úprav. Křídelní vzpěry jsem jen ztenčil a lépe napasoval kolíky do otvorů - pozor, ty vzpěry nejsou úplně souměrné a záleží jak se otočí. Já na první dobrou dal první dvě opačně a křídlo mi vyšlo moc vzadu a divně naklopené. Trupové Nko bylo pak třeba dost snížit, aby pasovalo pod baldachýn. Teď jsem připraven na první surf a až se zadaří, přijdou na řadu další povrchové detaily.
SIGová sada byla sada leptaných pásů vytvořená v rámci SIGu československého letectva mnoho let nazad. Rozdávala se účastníkům SIGu na ModellBrnu například. Byly tam zastoupeny pásy pro všechna významnější období našeho letectva.
Postupně ladím detaily a blíží se podstříknout baldachýn a po vypletení centroplánu osadit horní křídlo. Náběžné hrany křídel dostaly "opírací" čudly, které jsou na fotkách dost vidět a obvykle jsou tmavé. Na pravé horní vzpěře podvozku je jakýsi držák na nevím co. Je to v podstatě plech se čtyřmi dírami, ale měly ho všechny na fotkách, stejně jako budík v aerodynamickém krytu na pravé vzpěře baldachýnu. Otázkou je reflektor na levém podvozku nebo dvojice reflektorů pod spodním křídlem a poziční světla. Něco jsem viděl jen na prvních kusech, něco až za války u Němců a Slováků, ale určitě to nemají všechny mašiny, tak to asi vynechám. Udělal jsem nový prstenec výfuku, protože ten v modelu jaksi vynechává spodní dva válce. SOP dostala ovládací táhla. Ještě chybí stupačky, ale ty jsem si zatím předvrtal a usadí je až po osazení horního křídla, teď bych je určitě urazil.
Honza Hammer Spíše sběratel krabiček, ale občas si také něco slepím. Před časem jsem se zamiloval do veletuctů. Ale největší celoživotní modelářskou láskou je Hawker Hurricane.
Tak jsem se dopracoval až k obtiskům. Znaky na křídla asi OK, ale na SOP se znak ani nevejde, natož aby vypadal jako na fotce mašiny c120. Tak jsem vyhrábl ze sady Tally Ho znaky s průměrem 6 mm. Až když jsem se zahleděl na tu fotku, tak mě trklo, jak je ta směrovka úplně blbě tvarově na odtokovce. Má být krásně klenutá a v modelu je rovná. No nic, já už to nechám a beru to jako odkaz následovníkům. Trupový kód s přivřením očí proporčně sedí, ale na krabici je nakreslený moc vzadu, protože předpokládám, že ho Slováci nechali původní.
Tedy Pavle, 10.11. vložen první příspěvek ze stavby a 18.11. už máš model v barvě a s obtisky. To je raketové tempo. Nejsi ty nějak příbuzný s Konstantinem Eduardovičem Ciolkovským?
Tak jsem dnes dokončil, vyplétal jsem od pátku do neděle průběžně a naučil Pragovku pár slov, která určitě neznala A až dnes jsem se dokopal vzít wash a pigmenty a dofinišovat. Nakonec vcelku pohodová stavba, model má pár chybek, ale dobře pasuje. Uvažuju si to časem zopakovat, protože Jizerskohorské technické muzeum potřebuje nějakého reprezentanta k motoru ZOD-260 do expozice, což splňuje mimo jiné prototyp Praga E-141. To by měl být drak stejný s 241, pouze s tím dieselovým motorem.
Krásná Praga Pavle To mi připomnělo tu moji, už je to přes 10 let. Dnes už bych to nedal. Máš poctivé dvojité výplety všude a dodělané detaily vč. ovládání směrovky. Aspoň vidím, co mi tenkrát uniklo Fakt paráda
Marina Veneta čekatel a obdivovatel Na stole:Hurricane Mk.I, Spitfire Mk.IX, Hellcat F6F-3, Bf 108 Taifun KPM Apolo Kopřivnice http://apolo.koprivnice.org/index.htm