..než si zas někde půjčím foťák,abych nadělal nějaký fota do galerie,tak bych se tu s dovolením rozepsal o několika "malých" úpravách pro případné další stavitele tohoto modelu.Takže:
1.již výše zmiňované naříznutí trupu za kabinou a vyklopení směrem nahoru(srovnání rovnoběžnosti zadní a přední vrchní části trupu)
2.zkrácení přední části trupu..o část,kde vystupuje naznačení stahovací pásky motorového krytu+mírně zabrousit prstenec,aby byla dosedací plocha rovná a hrana ostrá.
3.vyfrézovat do vrchních půlek křídel a přechodu u trupu prohlubně,aby se vešly šachty a odstranit všechny nerovnosti na styčných plochách(je jich tam požehnaně)
4.dále vyfrézovat vnitřek dosedací plochy kýlovky a zeslabit vnitřek trupu(docela dost) v místě lepení odlévaných bočnic pilotního prostoru..jinak se tam opravdu nevejde
5.při lepení polovin křídla doporučuji neslepovat náběžnou hranu v oblasti kořene(lépe se pak ladí přechod křídlo-trup) a ta malinká škvíra v náběžce se lépe tmelí,než celý přechod křídla do trupu.
6.některé drobné díly z plastu,které nemají alternativu v rezinu,je potřeba vyrobit nové(písty na zatahování podvozku,klapky na výfuky)..ty plastové jsou opravdu nepoužitelné
7.veškeré nýtování a vypichování jehlou a prohlubování rytí(je nerovnoměrné) je potřeba udělat už před zeslabováním..v některých místech je plast opravdu zeslaben až na kritickou hranici a je nebezpečí,že nástroj projde skrz.
A na závěr..odlévat některé drobné dílky z resinu(různé kolečka do kokpitu,páčky,antenní sloupky,střihové nůžky na podvozkové nohy a pod.)není asi nejlepší nápad...když se nerozpadnou při oddělování z nálitku a tak při začišťování určitě..navíc hrozí nebezpečí vdechnutí...tak to je asi vše podstatné...jinak to zas taková hrůza není